2025公路車世錦賽男子大組賽今晚開賽
2025公路車世錦賽男子大組賽今晚開賽由coimbrawu發(fā)表在自行車運動 cycling
今晚，公路2025公路車世錦賽迎來最壓軸大戲——男子大組賽。車世
比賽時間：2025年9月28日
預(yù)計結(jié)束時間：晚10點半
比賽地點：盧旺達基加利
賽道長度：268公里
賽道分析
線路圖
男子大組賽和之前進行的錦賽今晚其他比賽有一個不同，這決定了之前的組賽比賽不能照搬到這場：要到基加利城外繞一圈。
比賽開始后，開賽和前面的公路比賽一樣，在基加利繞九圈，車世然后到城外繞一圈大圈，錦賽今晚這圈最重要的組賽是兩個爬坡：基加利山和基加利之墻。
基加利山長5.9公里，開賽坡度6.8%，公路這個爬坡坡度非常不均勻，車世中間有兩三公里的錦賽今晚偽平路，然后有三公里很陡，組賽尤其是開賽坡頂那900米，坡度高達13.5%，最大20%。在快速的下坡之后，車手們會來到大圈的另外一個難點：基加利之墻（Mur de Kigali），這個爬坡只有300米，坡度高達13.7%，最大達到了15%，而且，是石頭路爬坡...
這兩個連續(xù)的陡坡，讓男子大組賽的難度比其他比賽都大了很多。而組委會也花了心思，把基加利山放在距離終點100多公里處，而基加利之墻山頂距離終點100公里。要不要在這里進攻，需要車手很大的勇氣和判斷力。
基加利之墻結(jié)束之后，還有一小段起伏路，才是下坡（加大了后面車手追擊的難度）。然后回到繞圈，最后還要繞五圈。這里介紹一下這個繞圈。小繞圈一圈是15公里，主要有兩個爬坡，一個是繞圈正中的基加利高爾夫山，800米坡度8.1%，前陡后緩，前面400米坡度超過10%。但是因為短，直覺上是可以撐過去。
第二個主要爬坡是基米胡魯拉，這是個石頭路爬坡，前面300米很陡，后面坡度越來越緩。這個石頭路爬坡結(jié)束，后面還有一段繼續(xù)的爬升。這是整個繞圈最難的爬坡，皮德科克把這個爬坡和環(huán)弗蘭德斯賽的老夸雷蒙特相比（這么類比的話，基加利高爾夫就類似沒有石頭路的帕特伯格了...）
整體而言，這個賽道是非常難的。難點在于這些：
總爬升大，達到5500米（官方說法，也有說是6000米的）；
爬坡多，全程基本不是上坡就是下坡，而且下坡很快，一下子就結(jié)束了，給車手休息的時間少；
比賽的客觀條件不太友好：高海拔，全程1500米；高濕度，溫度相比歐洲也較高；
主要的爬坡基米胡魯拉、基加利之墻都是石頭路，考驗車手的技巧；短陡坡多，考驗車手的爆發(fā)力
可以看到，全面而且強大的車手才能在這種賽道勝出（從女子賽也能看出，她們相對較弱的爆發(fā)力，也讓幾個奪冠熱門/都是爬坡手很難甩掉對手）
比賽天氣
天氣預(yù)報是多云，溫度26，不算高，關(guān)鍵的濕度是60%，比起前兩天90%的高濕度已經(jīng)下降到較為舒適的范圍，但是比賽越到最后，下雨概率越大，濕度也會增大。這對不太習(xí)慣濕熱環(huán)境的車手是一個挑戰(zhàn)
參賽車手名單
https://www.procyclingstats.com/race/world-championship/2025/startlist
比賽戰(zhàn)術(shù)
過去幾年自行車變化很大，起手式：突圍都有很大變化：大家都想突圍，結(jié)果最后突圍車手沒有太大優(yōu)勢。而比賽最后100公里就開始發(fā)力也是比比皆是。從最后可能的情況倒推，確實也是最后100公里開始提速最合理：那幾個頂級車手現(xiàn)在都能突圍單飛個三四十公里，那提速距離自然也往前推了。
去年世錦賽，斯洛文尼亞隊一直控場，最后波加查距離終點101公里就發(fā)動進攻，震驚了所有人。但是從前面和后面反推，這是波加查必須要進攻的位置，一方面是前面已經(jīng)控場了170公里，斯洛文尼亞的副將消耗了很多。而再往后一圈，人手可能就不夠了，局面可能就會變得混亂，這不是波加查希望看到的。所以最后選擇在那么遠的距離發(fā)動進攻，反正還有一兩個人能配合。
看前幾天女子組的比賽，這么難的賽道，如果不掌握局面，還是很容易陷入混亂的。而男子U19和U23都是距離終點30多公里就發(fā)動進攻，今晚的大組賽肯定也是要在這里（或者更遠）有決定性的攻擊，否則就可能會爆冷。
而有過去年的經(jīng)歷之后，大家都意識到波加查發(fā)動超遠距離進攻的可能，今年會不會在基加利山+基加利之墻呢？波加查賽前說是距離太遠，那就是距離剛好。而埃菲內(nèi)普爾也意識到了這里的危險。在對手有準(zhǔn)備的情況下，波加查還會不會在基加利山做第一次篩選，還是說就在這里發(fā)動進攻？這是個問題。如果有可能，他應(yīng)該是希望自己商業(yè)隊的隊友，比如德爾托羅能和他一起走掉，這樣兩人會互相配合。
當(dāng)然，波加查還有一種可能的戰(zhàn)術(shù)，就是像今年環(huán)弗蘭德斯那樣，一圈又一圈，每個爬坡都進攻、篩選，自己攻，一路壓制對手，最后單飛個二三十公里走掉。但這要求斯洛文尼亞的副將至少要控場200公里，其實也挺難的。
對于其他人來說，肯定是先茍住前面，然后再在最后7-50公里的試圖制造大集團分裂。趁對手不注意跑掉，或者是在這個時間段跑出去，那肯定是有利于整個團隊的。
敢于落槌
回顧過去十年的世錦賽，冠軍大多數(shù)是敢于不顧一切進攻的車手（當(dāng)然進攻的點一定要選好）。從科維亞特科夫斯基奪冠，到薩甘第一次奪冠，到彼德森，再到阿拉菲利普兩次奪冠，再到埃菲內(nèi)普爾遠距離單飛、范德普爾單飛奪冠、波加查去年超遠距離奔襲，都是如此。除了這兩年的米蘭-圣雷莫，過去三年的五大+世錦賽+奧運，冠軍也都是單飛過線。不知道今晚是不是會延續(xù)這種趨勢。
奪冠熱門
賽前最火的是兩個車手：波加查、埃菲內(nèi)普爾。今晚的奪冠熱門也是這兩個。
如前面提到的賽道特點，波加查是世界最好的爬坡手，他的石頭路能力也是今天參賽的車手中最強的，他甚至有最好的上坡沖刺。
但是波加查也是全部人都盯防的對手，大家都希望斯洛文尼亞控場，然后更早孤立波加查，看看能否用戰(zhàn)術(shù)/人數(shù)優(yōu)勢來戰(zhàn)勝他。而斯洛文尼亞雖然有著全場最多的參賽人數(shù)——9人，其他最多都是8人。但是這些人除了羅格利奇，爬坡能力都有限，甚至可以說，他們都不會撐過基加利山（除了羅格利奇）。羅格利奇狀態(tài)如果好的話，他能在最后100公里給波加查一些幫助，但他今年已經(jīng)有些衰老的跡象，能給波加查多大幫助是一個問題。
所以，我覺得波加查一定會爭取在基加利山動手，并且爭取帶出一兩個他的阿聯(lián)酋航空隊友，而他的隊友就主要負責(zé)在基加利山之前的9圈繞圈加大篩選力度，然后在基加利山發(fā)射波加查。
ITT之后不少人說波加查完蛋了，我覺得他ITT也說不上太差，而且大組賽的波加查就和ITT的埃菲內(nèi)普爾類似，再怎么也不能說他不行。
埃菲內(nèi)普爾被看好，主要也是因為他在計時賽的強勢——狀態(tài)似乎太好了。比利時隊備戰(zhàn)非常細致。但是之前埃菲內(nèi)普爾在洲際大賽大組賽兩次獲勝，背后都有一個默默無聞的功臣——范阿爾特，在幫他做牽制，吸引火力。去年世錦賽沒有范阿爾特，埃菲內(nèi)普爾就有些難了。今年同樣有類似的問題，獨挑大梁的埃菲內(nèi)普爾其實可能沒有那么強。
貝諾特缺陣也會給比利時帶來一些問題，他是一個愿意干而且干得好臟活累活的車手。上次世錦賽，波加查進攻讓埃菲內(nèi)普爾始料未及，這次他能吸取教訓(xùn)嗎？還有一個問題：環(huán)法期間埃菲內(nèi)普爾展現(xiàn)出爆發(fā)力不足的問題，是不是完全和肋骨骨折有關(guān)？還是和其他方面相關(guān)？如果爆發(fā)力不足，他幾乎就沒辦法戰(zhàn)勝波加查。
剩下的其他人，德爾托羅是第三大熱門。墨西哥小將今年狀態(tài)很好，而且也能爬坡、能沖刺。但是墨西哥整體實力不夠強，他年輕可能經(jīng)驗不足，是兩個制約他的問題。另外，去年希爾什在世錦賽之前也狀態(tài)火爆，到了世錦賽就狀態(tài)平平，秋季的狀態(tài)有時候是來得快去得也快。
皮德科克今年環(huán)西看起來上了一個新臺階，而這次短陡坡居多，事實上很對他的胃口，一個在環(huán)西短陡坡比肩溫格高的人，是不是就是波加查的一大對手呢？問題在于皮德科克在環(huán)西消耗多大，還有多少油。
卡拉帕斯作為東京奧運的冠軍，很適合這些海外比賽的單日賽，他狀態(tài)調(diào)整也是不錯的，這種賽道事實上很適合他偷襲。前提是茍過前面四分之三的比賽。
謝爾莫塞：不會一個賽季贏兩次波加查吧？
奇科內(nèi)：環(huán)西賽前有人說奇科內(nèi)就是偽裝成GC車手的單日賽車手，環(huán)西看來還真是。如果他能拿出圣塞巴斯蒂安經(jīng)典賽的狀態(tài)，還是很有希望爭前三的，但恐怕他最好的狀態(tài)已經(jīng)過去了。
西瓦科夫：波加查賽前采訪，唯一一個被波點名兩次的隊友...
阿尤索：仇恨值太高，不敢想他奪冠的樣子...
希爾什：大賽最容易軟腳
澳大利亞：陣容最均衡，有瓦因、斯托勒、辛德利，但也許斯托勒最有希望？
阿倫斯曼：有傳言荷蘭隊全隊生病了，昨晚荷蘭女隊還是能爭前十，但實在談不上有銳氣，阿倫斯曼很難挑起大梁
希利：缺乏爆發(fā)力讓他很難爭冠軍
最后說一下我認為的奪冠熱門：波加查、德爾托羅、皮德科克。
關(guān)于比賽直播
中國體育沒有直播。預(yù)計中國騎友網(wǎng)在微博、視頻號、抖音等有直播。比賽預(yù)計10點半-11點結(jié)束?？赡芫什糠?點半就要來了，如果比賽進行得很快的話
今晚，2025公路車世錦賽迎來最壓軸大戲——男子大組賽。
比賽時間：2025年9月28日
預(yù)計結(jié)束時間：晚10點半
比賽地點：盧旺達基加利
賽道長度：268公里
賽道分析
線路圖
男子大組賽和之前進行的其他比賽有一個不同，這決定了之前的比賽不能照搬到這場：要到基加利城外繞一圈。
比賽開始后，和前面的比賽一樣，在基加利繞九圈，然后到城外繞一圈大圈，這圈最重要的是兩個爬坡：基加利山和基加利之墻。
基加利山長5.9公里，坡度6.8%，這個爬坡坡度非常不均勻，中間有兩三公里的偽平路，然后有三公里很陡，尤其是坡頂那900米，坡度高達13.5%，最大20%。在快速的下坡之后，車手們會來到大圈的另外一個難點：基加利之墻（Mur de Kigali），這個爬坡只有300米，坡度高達13.7%，最大達到了15%，而且，是石頭路爬坡...
這兩個連續(xù)的陡坡，讓男子大組賽的難度比其他比賽都大了很多。而組委會也花了心思，把基加利山放在距離終點100多公里處，而基加利之墻山頂距離終點100公里。要不要在這里進攻，需要車手很大的勇氣和判斷力。
基加利之墻結(jié)束之后，還有一小段起伏路，才是下坡（加大了后面車手追擊的難度）。然后回到繞圈，最后還要繞五圈。這里介紹一下這個繞圈。小繞圈一圈是15公里，主要有兩個爬坡，一個是繞圈正中的基加利高爾夫山，800米坡度8.1%，前陡后緩，前面400米坡度超過10%。但是因為短，直覺上是可以撐過去。
第二個主要爬坡是基米胡魯拉，這是個石頭路爬坡，前面300米很陡，后面坡度越來越緩。這個石頭路爬坡結(jié)束，后面還有一段繼續(xù)的爬升。這是整個繞圈最難的爬坡，皮德科克把這個爬坡和環(huán)弗蘭德斯賽的老夸雷蒙特相比（這么類比的話，基加利高爾夫就類似沒有石頭路的帕特伯格了...）
整體而言，這個賽道是非常難的。難點在于這些：
總爬升大，達到5500米（官方說法，也有說是6000米的）；
爬坡多，全程基本不是上坡就是下坡，而且下坡很快，一下子就結(jié)束了，給車手休息的時間少；
比賽的客觀條件不太友好：高海拔，全程1500米；高濕度，溫度相比歐洲也較高；
主要的爬坡基米胡魯拉、基加利之墻都是石頭路，考驗車手的技巧；短陡坡多，考驗車手的爆發(fā)力
可以看到，全面而且強大的車手才能在這種賽道勝出（從女子賽也能看出，她們相對較弱的爆發(fā)力，也讓幾個奪冠熱門/都是爬坡手很難甩掉對手）
比賽天氣
天氣預(yù)報是多云，溫度26，不算高，關(guān)鍵的濕度是60%，比起前兩天90%的高濕度已經(jīng)下降到較為舒適的范圍，但是比賽越到最后，下雨概率越大，濕度也會增大。這對不太習(xí)慣濕熱環(huán)境的車手是一個挑戰(zhàn)
參賽車手名單
https://www.procyclingstats.com/race/world-championship/2025/startlist
比賽戰(zhàn)術(shù)
過去幾年自行車變化很大，起手式：突圍都有很大變化：大家都想突圍，結(jié)果最后突圍車手沒有太大優(yōu)勢。而比賽最后100公里就開始發(fā)力也是比比皆是。從最后可能的情況倒推，確實也是最后100公里開始提速最合理：那幾個頂級車手現(xiàn)在都能突圍單飛個三四十公里，那提速距離自然也往前推了。
去年世錦賽，斯洛文尼亞隊一直控場，最后波加查距離終點101公里就發(fā)動進攻，震驚了所有人。但是從前面和后面反推，這是波加查必須要進攻的位置，一方面是前面已經(jīng)控場了170公里，斯洛文尼亞的副將消耗了很多。而再往后一圈，人手可能就不夠了，局面可能就會變得混亂，這不是波加查希望看到的。所以最后選擇在那么遠的距離發(fā)動進攻，反正還有一兩個人能配合。
看前幾天女子組的比賽，這么難的賽道，如果不掌握局面，還是很容易陷入混亂的。而男子U19和U23都是距離終點30多公里就發(fā)動進攻，今晚的大組賽肯定也是要在這里（或者更遠）有決定性的攻擊，否則就可能會爆冷。
而有過去年的經(jīng)歷之后，大家都意識到波加查發(fā)動超遠距離進攻的可能，今年會不會在基加利山+基加利之墻呢？波加查賽前說是距離太遠，那就是距離剛好。而埃菲內(nèi)普爾也意識到了這里的危險。在對手有準(zhǔn)備的情況下，波加查還會不會在基加利山做第一次篩選，還是說就在這里發(fā)動進攻？這是個問題。如果有可能，他應(yīng)該是希望自己商業(yè)隊的隊友，比如德爾托羅能和他一起走掉，這樣兩人會互相配合。
當(dāng)然，波加查還有一種可能的戰(zhàn)術(shù)，就是像今年環(huán)弗蘭德斯那樣，一圈又一圈，每個爬坡都進攻、篩選，自己攻，一路壓制對手，最后單飛個二三十公里走掉。但這要求斯洛文尼亞的副將至少要控場200公里，其實也挺難的。
對于其他人來說，肯定是先茍住前面，然后再在最后7-50公里的試圖制造大集團分裂。趁對手不注意跑掉，或者是在這個時間段跑出去，那肯定是有利于整個團隊的。
敢于落槌
回顧過去十年的世錦賽，冠軍大多數(shù)是敢于不顧一切進攻的車手（當(dāng)然進攻的點一定要選好）。從科維亞特科夫斯基奪冠，到薩甘第一次奪冠，到彼德森，再到阿拉菲利普兩次奪冠，再到埃菲內(nèi)普爾遠距離單飛、范德普爾單飛奪冠、波加查去年超遠距離奔襲，都是如此。除了這兩年的米蘭-圣雷莫，過去三年的五大+世錦賽+奧運，冠軍也都是單飛過線。不知道今晚是不是會延續(xù)這種趨勢。
奪冠熱門
賽前最火的是兩個車手：波加查、埃菲內(nèi)普爾。今晚的奪冠熱門也是這兩個。
如前面提到的賽道特點，波加查是世界最好的爬坡手，他的石頭路能力也是今天參賽的車手中最強的，他甚至有最好的上坡沖刺。
但是波加查也是全部人都盯防的對手，大家都希望斯洛文尼亞控場，然后更早孤立波加查，看看能否用戰(zhàn)術(shù)/人數(shù)優(yōu)勢來戰(zhàn)勝他。而斯洛文尼亞雖然有著全場最多的參賽人數(shù)——9人，其他最多都是8人。但是這些人除了羅格利奇，爬坡能力都有限，甚至可以說，他們都不會撐過基加利山（除了羅格利奇）。羅格利奇狀態(tài)如果好的話，他能在最后100公里給波加查一些幫助，但他今年已經(jīng)有些衰老的跡象，能給波加查多大幫助是一個問題。
所以，我覺得波加查一定會爭取在基加利山動手，并且爭取帶出一兩個他的阿聯(lián)酋航空隊友，而他的隊友就主要負責(zé)在基加利山之前的9圈繞圈加大篩選力度，然后在基加利山發(fā)射波加查。
ITT之后不少人說波加查完蛋了，我覺得他ITT也說不上太差，而且大組賽的波加查就和ITT的埃菲內(nèi)普爾類似，再怎么也不能說他不行。
埃菲內(nèi)普爾被看好，主要也是因為他在計時賽的強勢——狀態(tài)似乎太好了。比利時隊備戰(zhàn)非常細致。但是之前埃菲內(nèi)普爾在洲際大賽大組賽兩次獲勝，背后都有一個默默無聞的功臣——范阿爾特，在幫他做牽制，吸引火力。去年世錦賽沒有范阿爾特，埃菲內(nèi)普爾就有些難了。今年同樣有類似的問題，獨挑大梁的埃菲內(nèi)普爾其實可能沒有那么強。
貝諾特缺陣也會給比利時帶來一些問題，他是一個愿意干而且干得好臟活累活的車手。上次世錦賽，波加查進攻讓埃菲內(nèi)普爾始料未及，這次他能吸取教訓(xùn)嗎？還有一個問題：環(huán)法期間埃菲內(nèi)普爾展現(xiàn)出爆發(fā)力不足的問題，是不是完全和肋骨骨折有關(guān)？還是和其他方面相關(guān)？如果爆發(fā)力不足，他幾乎就沒辦法戰(zhàn)勝波加查。
剩下的其他人，德爾托羅是第三大熱門。墨西哥小將今年狀態(tài)很好，而且也能爬坡、能沖刺。但是墨西哥整體實力不夠強，他年輕可能經(jīng)驗不足，是兩個制約他的問題。另外，去年希爾什在世錦賽之前也狀態(tài)火爆，到了世錦賽就狀態(tài)平平，秋季的狀態(tài)有時候是來得快去得也快。
皮德科克今年環(huán)西看起來上了一個新臺階，而這次短陡坡居多，事實上很對他的胃口，一個在環(huán)西短陡坡比肩溫格高的人，是不是就是波加查的一大對手呢？問題在于皮德科克在環(huán)西消耗多大，還有多少油。
卡拉帕斯作為東京奧運的冠軍，很適合這些海外比賽的單日賽，他狀態(tài)調(diào)整也是不錯的，這種賽道事實上很適合他偷襲。前提是茍過前面四分之三的比賽。
謝爾莫塞：不會一個賽季贏兩次波加查吧？
奇科內(nèi)：環(huán)西賽前有人說奇科內(nèi)就是偽裝成GC車手的單日賽車手，環(huán)西看來還真是。如果他能拿出圣塞巴斯蒂安經(jīng)典賽的狀態(tài)，還是很有希望爭前三的，但恐怕他最好的狀態(tài)已經(jīng)過去了。
西瓦科夫：波加查賽前采訪，唯一一個被波點名兩次的隊友...
阿尤索：仇恨值太高，不敢想他奪冠的樣子...
希爾什：大賽最容易軟腳
澳大利亞：陣容最均衡，有瓦因、斯托勒、辛德利，但也許斯托勒最有希望？
阿倫斯曼：有傳言荷蘭隊全隊生病了，昨晚荷蘭女隊還是能爭前十，但實在談不上有銳氣，阿倫斯曼很難挑起大梁
希利：缺乏爆發(fā)力讓他很難爭冠軍
最后說一下我認為的奪冠熱門：波加查、德爾托羅、皮德科克。
關(guān)于比賽直播
中國體育沒有直播。預(yù)計中國騎友網(wǎng)在微博、視頻號、抖音等有直播。比賽預(yù)計10點半-11點結(jié)束?？赡芫什糠?點半就要來了，如果比賽進行得很快的話