中新社上海12月5日電 (謝夢圓)在2025年中國國際海事會(huì)展現(xiàn)場，向東看多家國際航運(yùn)企業(yè)高管駐足中國船企展臺(tái)，經(jīng)濟(jì)角船詳細(xì)詢問產(chǎn)品細(xì)節(jié)，觀察并拋出合作“橄欖枝”。全球這一場景背后，造船是業(yè)長引力近年來全球造船業(yè)持續(xù)“向東看”的清晰趨勢——大量新船訂單涌入中國，其中，廠成場高附加值船型的向東看建造多由長三角船廠承接。

　　數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)角船截至今年6月底，觀察中國造船業(yè)在“十四五”期間共承接64.2%的全球全球新船訂單，市場份額連續(xù)16年位居世界第一。造船2024年，業(yè)長引力滬上三大船廠——外高橋造船、廠成場中船江南造船和滬東中華造船累計(jì)交船69艘，向東看新接訂單128艘，同比增長19%和70%。當(dāng)前，這三大船廠忙碌依舊，手握訂單270余艘，且高附加值船舶占比超95%。

　　全球造船業(yè)重心“東移”，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)競爭力的重新排序。在蕪湖造船廠副總經(jīng)理鄭天?？磥恚陙?，受勞動(dòng)力減少、用工成本增加等因素影響，曾長期領(lǐng)先的歐洲船舶業(yè)漸趨沒落。與此同時(shí)，中國造船業(yè)在智能轉(zhuǎn)型上的突破，也為自身搶占全球市場創(chuàng)造了關(guān)鍵機(jī)遇。

　　傳統(tǒng)造船廠不具備研發(fā)能力，且受制于“一船一設(shè)計(jì)”的非標(biāo)模式與“人動(dòng)船不動(dòng)”的作業(yè)模式，生產(chǎn)效率較低。對此，長三角多家造船廠尋求變革，將造船過程與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及AI(人工智能)綁定，通過數(shù)字化、智能化重構(gòu)造船模式。

　　外高橋造船將物資進(jìn)出庫交由“AI大腦”全程調(diào)度。中船江南造船通過機(jī)器視覺和AI算法，檢測船舶零件的焊接缺陷，可減少約50%人工工作量。將AI技術(shù)引入設(shè)計(jì)生產(chǎn)，中國國產(chǎn)第二艘大型郵輪“愛達(dá)·花城號”整體項(xiàng)目周期預(yù)計(jì)比第一艘縮短超半年。蕪湖造船廠推出船舶標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，將汽車工業(yè)的智能生產(chǎn)流水線引入船舶制造，提高造船自動(dòng)化率，從而確保船舶質(zhì)量和制造效率。

　　老牌造船強(qiáng)國優(yōu)勢減弱，東南亞部分國家船舶附加值相對較低，日韓在高端船型市場占有部分份額，但規(guī)模效應(yīng)與成本控制有待優(yōu)化。

　　“幾年前，中韓兩國在造船訂單量和完工量方面尚難分伯仲，但目前情況卻大大改變?！迸餐壣?DNV集團(tuán))高級副總裁兼海事部大中華區(qū)總經(jīng)理科萊(Norbert Kray)直言，去年，中國獲得了全球超六成的造船訂單，這一趨勢預(yù)計(jì)延續(xù)至今年，“就船舶設(shè)計(jì)和制造而言，中國造船業(yè)已居全球領(lǐng)先”。

　　多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，“綠色”與“智能”已成為決定船東訂單流向的關(guān)鍵詞。長三角船廠敏銳捕捉到這一趨勢，在大型集裝箱船、能源運(yùn)輸船等高端品類制造方面發(fā)力。

　　據(jù)悉，截至今年6月，中國已承接全球近七成綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。

　　近年來，滬東中華開發(fā)出一系列綠色船舶設(shè)計(jì)方案。本屆會(huì)展上，滬東中華展出了自主研發(fā)的全球最大27.1萬立方米LNG(液化天然氣)船、17.4萬立方米雙燃料低速推進(jìn)LNG船等六大技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品。

　　截至今年10月底，滬東中華手持LNG船訂單超50艘，同時(shí)在建24艘，今年全年有望交付大型LNG船11艘，再創(chuàng)全國單年交付數(shù)量新紀(jì)錄。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在航運(yùn)領(lǐng)域，市場信任和品牌口碑遠(yuǎn)比單船報(bào)價(jià)更有分量。隨著中國船舶品質(zhì)持續(xù)升級，中國船廠在世界航運(yùn)界的地位將日益穩(wěn)固。(完) 更多精彩內(nèi)容請進(jìn)入財(cái)經(jīng)頻道