中新網(wǎng)西安10月17日電(張遠(yuǎn) 焦鍵)17日，西高續(xù)梁西十高鐵西安東站及相關(guān)工程西南聯(lián)絡(luò)線跨隴海鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，鐵西為后續(xù)工程有序推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。南聯(lián)
圖為大橋成功轉(zhuǎn)體。絡(luò)線路連張磊 攝此次轉(zhuǎn)體橋梁是跨隴西十高鐵西安東站及相關(guān)工程控制性及重難點(diǎn)工程，也是海鐵全線唯一一座跨越鐵路營(yíng)業(yè)線的轉(zhuǎn)體橋梁。該轉(zhuǎn)體橋設(shè)計(jì)采用(54+90+54)米現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體梁，成功分別由54#、轉(zhuǎn)體55#墩兩個(gè)T構(gòu)組成，西高續(xù)梁?jiǎn)畏s重5700噸、鐵西橋面寬7.6米，南聯(lián)施工采用以球鉸中心支撐為主、絡(luò)線路連環(huán)道支撐為輔的跨隴RPC球鉸轉(zhuǎn)體施工工藝，雙墩分別通過(guò)頂推牽引系統(tǒng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)35度、海鐵30度，成功以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。
轉(zhuǎn)體施工需跨越貫穿中國(guó)東西交通大動(dòng)脈的隴海鐵路，轉(zhuǎn)體施工區(qū)域距正線安全界限最近處僅5.3米，極高的營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)與施工技術(shù)精度要求給轉(zhuǎn)體施工帶來(lái)嚴(yán)苛考驗(yàn)。
為確保轉(zhuǎn)體施工的安全性和精密性，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安站改擴(kuò)建工程指揮部指導(dǎo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)，結(jié)合Revit軟件建模形成轉(zhuǎn)體全流程的動(dòng)態(tài)模擬，在正式轉(zhuǎn)體前，再對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，通過(guò)試轉(zhuǎn)采集修正轉(zhuǎn)體參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)體施工的參數(shù)優(yōu)化及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判的可視化管控。
“正式轉(zhuǎn)體階段，我們通過(guò)信息化系統(tǒng)準(zhǔn)確監(jiān)控轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的實(shí)時(shí)位置、速度和角度，將智能監(jiān)控系統(tǒng)和智能化牽引系統(tǒng)形成聯(lián)動(dòng)，將轉(zhuǎn)體精度控制在毫米級(jí)，確保橋體按設(shè)計(jì)要求精準(zhǔn)就位?！敝袊?guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安站改擴(kuò)建工程指揮部副指揮長(zhǎng)趙偉說(shuō)。
同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還通過(guò)運(yùn)用電子防侵入雷達(dá)屏障、來(lái)車預(yù)警以及全封閉的防護(hù)棚架等安全管控措施，全方位筑牢臨近營(yíng)業(yè)線施工的“防護(hù)網(wǎng)”，順利實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體在60分鐘的“天窗點(diǎn)”內(nèi)精準(zhǔn)到位、安全正點(diǎn)。
西安東站是西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，西十高鐵西安東站及相關(guān)工程西南聯(lián)絡(luò)線是連接西安東站與西安站的重要交通紐帶，其建成運(yùn)營(yíng)后將進(jìn)一步完善西安鐵路樞紐“四主一輔”的客運(yùn)系統(tǒng)布局，使西安東站能夠更好地接入全國(guó)鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)西十、西延、西渝高鐵以及西潼、關(guān)中城際鐵路等線路的互聯(lián)互通。(完)