中新社北京8月22日電 (段修健 劉文文)據(jù)記者不完全統(tǒng)計，經(jīng)濟中國將有十余條高鐵線路在年底前開通運營。觀察高鐵高鐵這些新線路將填補部分區(qū)域高鐵網(wǎng)絡空白，中國進一步完善國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。余條預計

　　多條重點線路進入開通倒計時。年內(nèi)作為中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一——京蘭通道的開通重要組成部分，包頭至銀川高速鐵路(包銀高鐵)是圈擴中國首條連接兩個少數(shù)民族自治區(qū)的高鐵線路。該線路起自包頭站，經(jīng)濟終至銀川站，觀察高鐵高鐵正線全長約517公里，中國設計時速250公里，余條預計分“惠農(nóng)至銀川段”和“包頭至惠農(nóng)段”建設。年內(nèi)其中惠農(nóng)至銀川段已于去年10月開通，開通包頭至惠農(nóng)段計劃年內(nèi)建成通車。圈擴

　　作為粵西融灣交通“大動脈”的經(jīng)濟廣州至湛江高速鐵路(廣湛高鐵)即將進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為項目年底具備通車條件奠定了基礎。該線路是廣東省自主投資建設技術(shù)最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。

　　沈佳高鐵沈白段(沈白高鐵)已于6月1日啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試。沈白高鐵正線起自沈陽北站，終至長白山站，全長約430公里，設計時速350公里。該段預計9月30日開通。

　　此外，盤州至興義高速鐵路，西安至延安高速鐵路，南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段，襄陽至荊門高速鐵路，杭州至衢州高速鐵路，合新高鐵安徽段(合肥至泗縣)，汕汕高鐵汕頭南至汕頭站段，京唐城際北京隧道段等線路也有望在年內(nèi)開通。

　　北京交通大學教授李紅昌分析，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃、城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃等的落地，將優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。年內(nèi)有望開通的這些高鐵線路，將從三方面發(fā)揮重要作用。

　　其一，大幅縮短時空距離。

　　例如，貴陽至興義通行時間將從5小時壓縮至2小時；南寧至憑祥鐵路運輸時間將從目前4個多小時縮短至1個多小時；廣州至湛江的通行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至1.5小時。

　　其二，填補“空白”。

　　例如，包銀高鐵開通運營將填補西北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡的“留白”，成為西北地區(qū)最便捷的進京通道，京蘭通道也將全線貫通。

　　沈白高鐵通車后，遼寧將成為東北第一個“市市通高鐵”的省份。盤興高鐵開通運營后，貴州也將成為西南地區(qū)首個實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。

　　西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，也是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成。

　　其三，形成“一小時高鐵圈”。

　　沈白高鐵通車后，沈陽綜合交通樞紐地位將進一步鞏固，實現(xiàn)以沈陽為中心“一小時通勤圈”和“省內(nèi)城市2小時到達”的目標。

　　沿江高鐵漢宜段、襄荊高鐵全線貫通后，武漢、襄陽、宜昌“一小時高鐵圈”即將形成，漢襄宜“金三角”良性互動、錯位發(fā)展、相互支撐的集成效益將進一步彰顯。

　　然而，要實現(xiàn)高鐵經(jīng)濟效益最大化，沿線城市還需主動謀劃、多措并舉。李紅昌認為，沿線城市一方面要充分利用高鐵帶來的機遇和優(yōu)勢，另一方面也要采取措施避免高鐵帶來的挑戰(zhàn)和競爭。

　　一是要完善綜合交通運輸體系，特別是高鐵接駁系統(tǒng)，包括客運和高鐵物流體系，提高出行和物流總體效率。

　　二是要推進綜合開發(fā)體系，做好TOD(以公共交通為導向的開發(fā))模式、高鐵產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展等，讓高鐵更好地帶動要素集聚和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　三是要做好區(qū)域協(xié)同發(fā)展，共同融入沿線城市圈、經(jīng)濟帶，共享優(yōu)質(zhì)資源，做好分工合作，促進共同發(fā)展。(完) 更多精彩內(nèi)容請進入財經(jīng)頻道

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